Chcete-li zkontrolovat stav autobateriea není nutné mít profesionální vybavení, průmyslové stánky atp. Všechny potřebné a dostatečné informace pro majitele vozu lze získat pomocí multimetru a několik dalších položek, které lze nalézt v garáži nebo autoservisu.
Obsah
Úroveň baterie
Pomocí testeru v režimu voltmetru můžete zkontrolovat, jak je baterie nabitá. Úroveň akumulované energie je jednoznačně určena napětím na svorkách baterie při nečinnosti:
- pokud je napětí 12,6 voltů nebo vyšší, baterie se nabíjí na 100;
- 12,3 ... 12,6 voltů - úroveň nabití 75 %;
- 12,1 ... 12,3 voltů - 50 %;
- 11,8 ... 12,1 voltů - 25 %;
- 10,5 ... 11,8 voltů - baterie je zcela vybitá;
- méně než 10,5 voltů - hluboké vybití.
Před kontrolou bez vyjmutí z vozu musíte odpojit kladný pól (nebo lépe i záporný).
Kontrola skutečné kapacity baterie
Změřit tak důležitý parametr, jako je skutečný kapacita baterie, v sadě k multimetru potřebujete mít pouze propojovací vodiče a zátěž známého výkonu (nebo známého odporu). V této kapacitě je velmi vhodné použít autožárovky pro napětí 12 voltů:
- prodávají se v každém autoservisu;
- můžete nastavit baterii na libovolný požadovaný výkon a nastavit libovolný vybíjecí proud.
Kromě toho lampy jako zátěž stabilizují proud. Při poklesu napětí na svorkách baterie se vlákna poněkud ochladí, jejich odpor se sníží a pokles proudu je nevýznamný. To zlepšuje přesnost měření. Ale LED zařízení nejsou pro tyto účely vhodná - mají příliš malou spotřebu energie a budou potřebovat příliš mnoho. Hledáte žárovky.
To je třeba mít na paměti kapacita závisí na proudu, který baterie vybíjí. Deklarovaný výkon je deklarován při vybití baterie proudem 5 % jmenovité hodnoty. Je nutné zvolit výkon lamp tak, aby se získal takový proud. Například pro baterii s kapacitou 60 A * h je optimální pro měření vybíjet proudem 3 A. K tomu by měl být výkon lamp při napětí 12 voltů P = U * I = 12 * 3 = 36 wattů. Můžete si vzít tři lampy po 12 wattech nebo dvě po 18 wattech atd. Není třeba se hnát za přesností – přesná kapacita je zatím neznámá, jen je potřeba ji zjistit.
Před měřením musíte plně nabít baterii a sestavit obvod, jak je znázorněno na obrázku. Čas začátku vypouštění musí být pevně daný. Pokud existují dva multimetry, jeden může měřit proud, druhý napětí, nebo můžete tester periodicky zapojovat buď jako voltmetr nebo jako ampérmetr.Výsledky by měly být zaznamenávány každých 30-60 minut a při dosažení úrovně 11,5 V každých 10-15 minut. Když napětí klesne na 10,5 voltu, je třeba vybíjení zastavit a zaznamenat čas jeho dokončení. Skutečná kapacita se vypočítá podle vzorce C \u003d I * t, kde:
- I - průměrný proud v ampérech;
- t je doba vybíjení v hodinách.
Pokud by se tedy baterie vybíjela 16 hodin průměrným proudem 3 ampéry, její skutečná kapacita bude 16 * 3 = 48 A * h. Měření se musí provádět při teplotě +25 °C.
Měření proudu baterie
Teoreticky je tímto způsobem možné měřit skutečný studený spirálový proud. Podle normy IEC (podle které naše GOST R 53165-2008) měření se provádí při teplotě elektrolytu minus 18 stupňů, s poklesem napětí na svorkách ne nižším než 8,4 voltů. V praxi není problém pouze v tom, jak baterii ochladit na správnou teplotu.
Například pro baterii s deklarovaným proudovým výstupem 600 ampér bude vyžadována výkonová zátěž P = U * I = 8,4 * 600 = 5 000 wattů. Nyní se výkonné žárovky vyrábějí převážně v LED verzích a pro naše účely, jak je naznačeno výše, jsou málo použitelné. Pokud používáte zařízení s výkonem například 60 wattů, pak v tomto případě budete potřebovat 84 kusů.
Pokud si přejete, je možné sestavit velkou girlandu, ale nastane problém se spínáním vysokých proudů, aby se kontakty nesvařily, když je obvod uzavřen / otevřen. K tomuto účelu můžete přizpůsobit relé navíječe ze startéru vozu. Budete také muset najít tester se stejnosměrnými svorkami (taková zařízení jsou méně běžná a dražší než variabilní měřiče) as limitem měření několik set ampér.Navíc měření nebude trvat dlouho, takže se musíte ujistit, že multimetr má funkci peak-hold.
Měření vnitřního odporu baterie
Pomocí tohoto obvodu můžete měřit vnitřní odpor baterie. Může být podmíněně reprezentován jako odpor připojený ke svorkám baterie zevnitř.
Pro zlepšení přesnosti je nutné vzít výkonnější zátěž tak, aby proud byl alespoň 50 ampér (nejlépe 100 nebo více). K tomu je vhodná „baterie“ lamp s celkovým výkonem nejméně P = U * I = 12 * 50 = 600 wattů. Pokud se ukáže více, bude měření přesnější. Místo lamp můžete použít rezistor vyrobený například ze spirály na žehličku nebo elektrický sporák. Jen je potřeba přesně změřit jeho odpor. Provádějí se dvě měření:
- při volnoběhu upevněte napětí na svorkách E baterie;
- při zátěži změřte proud I a napětí na svorkách U.
Měření pod zatížením se provádí jednou, k tomu stačí několik sekund. Dále musíte použít Ohmův zákon pro celý obvod:
I=E*(R+r),
odtud
r=I/E-R,
kde:
- E - EMF baterie ve voltech, s určitými předpoklady, se rovná napětí naprázdno baterie;
- I - měřený proud v ampérech;
- R je odpor vnější zátěže, Ohm.
- r je požadovaný vnitřní odpor, Ohm.
Napětí na svorkách pod zátěží vám umožní vypočítat odpor zátěže (spolu s propojovacími vodiči), pokud je neznámý (a pokud je známý, pak se při zahřátí vysokým proudem během experimentu změní). Je roven R=U/I.
Nejtěžší je, jak interpretovat výsledek.Čím nižší je vnitřní odpor, tím větší proud bude baterie dodávat zátěži. Ale jaký druh odporu je považován za normální, není jasné, protože výrobci tuto hodnotu neuvádějí ani na štítku baterie, ani v doprovodné technické dokumentaci. A má to svou logiku, protože vnitřní odpor je vysoce nelineární funkcí mnoha věcí:
- teplota;
- složení elektrolytu;
- stupeň nabití baterie;
- další faktory.
V garáži a dokonce i ve výrobě je obtížné tyto podmínky dodržet. U nové baterie s dobrým proudovým výstupem se můžete soustředit pouze na hodnotu několika miliohmů. Nebo shromažďujte statistiky měřením mnoha baterií stejného typu, jejichž stav je znám.
Podobné měření se provádí pomocí vidlice. Pouze při takovém testování se vnitřní odpor nepočítá a na základě výsledků dvou měření (s otevřeným obvodem a pod zátěží) je z tabulky vyvozen závěr o výkonu baterie.
Kontrola provozního režimu jako součást elektrické výbavy vozu
Také multimetr je užitečný pro kontrolu provozu baterie "na palubě". Nejprve můžete určit, zda se baterie nabíjí, když je generátor v chodu.
K tomu musí být splněna podmínka, že napětí palubní sítě překročí napětí baterie, v takovém případě do baterie „teče“ proud. Nejprve musíte změřit napětí na svorkách baterie při vypnutém motoru. Mělo by být mezi 10,5 a 12,6 volty (v závislosti na úrovni nabití baterie). Poté musíte nastartovat motor, s normálně pracujícím generátorem by napětí mělo vzrůst na nejméně 14 ... 14,5 voltů. Pokud je napětí nižší, je nutné hledat poruchu generátoru.Obě kontroly musí být prováděny s vypnutými výkonnými spotřebiči (osvětlovací zařízení, autorádio, topná zařízení atd.).
Tester může také určit přítomnost úniku proudu, když je vůz zaparkován. K tomu je velmi vhodné použít tester s DC svorkami. Je nutné vypnout motor a vypnout všechny elektrické spotřebiče palubní sítě, pokud je to možné. Pokud měříte proud například podél kladného vodiče z baterie, pak by měl ampérmetr ukazovat hodnotu blízkou nule nebo proud podobný spotřebě zátěží, které nebylo možné odpojit. Pokud je výsledek měření vyšší, je třeba hledat problém.
Je třeba si uvědomit, že pokud únik prochází vrstvou znečištění podél pouzdra baterie, nebude fungovat jej najít tímto způsobem - cesta proudu projde kladným vodičem. Proto má smysl baterii předem očistit od nečistot omytím teplou vodou a saponáty.
V důsledku toho mít multimetr a určité znalosti, můžete určit nejen skutečný stav baterie, ale také její režim provozu. Není to těžké a pomůže to vyhnout se značným finančním výdajům.
Podobné články:
